Выбор более низкого

Apr 23, 2023

На прошлой неделе я писал о двух простых ремонтах моего повседневного автомобиля E39 530i Stick Sport — замене дребезжащих передних роторов и негерметичной прокладки клапанной крышки — и о том, какое огромное удовольствие было быстро и недорого решить обе проблемы. С тех пор я продолжаю идти по этому пути, наполняя свою ремонтную корзину низко висящими фруктами.

Первой была Зельда, мой Z3 99 года. Зима была довольно мягкая, поэтому машину время от времени заводили (то есть она не простояла под навесом полных месяцев на подъездной дорожке). В какой-то момент, когда я ехал на нем, я заметил, что АБС и контрольная лампа трэкшн-контроля загорелись — и остались гореть. Хотя меня не волнуют АБС и антипробуксовочная система для моего удовольствия и стресса от использования автомобиля, я вздрогнул от этого по двум причинам. Во-первых, таким образом машина не пройдет техосмотр штата Массачусетс, и это произойдет через несколько месяцев.

Во-вторых, это была одна из проблем машины, когда я купил ее почти десять лет назад.

Тогда я подключил его к своему ноутбуку с Windows XP и BMW PA Soft V1.40, и он сообщил, что насос ABS неисправен. Почитал на форумах и узнал, что сам насос редко выходит из строя; вместо этого проблема обычно возникает из-за трещин в паяных соединениях в модуле управления, который крепится болтами к боковой части насоса. Несмотря на то, что модуль, как раньше говорили, «внутри не содержит деталей, обслуживаемых пользователем», рекомендуется разрезать его с помощью инструмента Dremel, использовать паяльник для повторной заливки припоя и снова приклеить крышку.

Даже зная, в чем, скорее всего, проблема, и уже исправив ее раньше, меня не воодушевила мысль о том, что придется делать это снова, поэтому я не стал сразу разбирать эту штуку. Вместо этого я проверил, были ли коды или неисправности, связанные с насосом.

Десять лет назад это был интересный проект, но у меня не было особого желания заниматься им снова.

В прошлом году я купил сканер BMW Foxwell NT510. Новые они стоят на eBay около 140 долларов, но я нашел подержанный за 60 долларов. Я полагал, что это позволит преодолеть разрыв между универсальным считывателем кодов OBD-II за 30 долларов, который не считывает какие-либо коды, специфичные для BMW, и необходимостью протягивать удлинитель из гаража, чтобы запустить мой старый ноутбук XP, на котором все еще работает BMW PA Soft 1.40. диагностическое программное обеспечение. (На самом деле, основная причина, по которой я купил его, заключалась в том, чтобы сохранить его в E39 530i на случай, если во время вождения загорится индикатор Check Engine, чтобы я мог быстро и легко подключить что-то, что даст мне больше информации, чем стандартная OBD. -II коды.)

С NT510 все в порядке, но не очень хорошо, а на Z3 у него та же проблема, что и у любого другого сканирующего прибора: его нельзя подключить к порту OBD-II. Вместо этого вам необходимо подключить его к адаптеру, который вставлен в круглый диагностический разъем BMW под капотом, как и в случае с PA Soft. Но я подключил его и удивился, что он не читает кодов, связанных с АБС. Поняв, что это недостаток Foxwell, я снова включил старый ноутбук XP в эксплуатацию и с удивлением получил тот же результат: индикаторы ABS и трекшн-контроля загорелись, но никаких неисправностей или кодов не было.

Для подключения стандартного считывателя или сканера кодов OBD-II к большому круглому 20-контактному диагностическому порту необходим адаптер.

Я еще немного почитал форумы и узнал, что неисправный датчик скорости колеса может проявлять себя таким образом. Я был удивлен, но, эй, по крайней мере, по пути мне не пришлось снова вскрывать модуль управления ABS.

Хотя можно проверить разъем датчика скорости колеса и проверить его напрямую (я описываю, как это сделать в своей книге по электротехнике), это немного сложно, особенно если у вас нет портативного прицела, способного отображение сигналов. Мне было интересно, достаточно ли развит Foxwell NT510, чтобы считывать и отображать данные датчика скорости колеса. Чтобы внести ясность, этот способ отличается от прямого тестирования датчика скорости колеса: первый проверяет, подаются ли данные о скорости колеса в сеть взаимосвязанных модулей автомобиля. Последний напрямую проверяет работоспособность датчика. Например, если датчик в порядке, но оборван провод между его разъемом и модулем управления, на диагностическом приборе не будет отображаться никаких данных, а при замене датчика результат не изменится. Тем не менее, многие ремонтные мастерские и домашние мастера полагаются на данные сканирования, поскольку они быстрее и чаще оказываются верными, чем неправильными.